近日,在双兴街中间风井地下29米深的海底隧道顶部,当“嗡嗡嗡……”的振捣混凝土声戛然而止,海底隧道二衬结构施工圆满结束,标志着国际首例岩溶地层大盾构隧道,我国地铁领域最大直径海底隧道大连地铁5号线火(车站站)~梭(鱼湾南站)区间海底大盾构隧道土建施工全部完成,比计划工筹提前15天。

       火~梭区间大盾构海底隧道采用直径12.26米的“海宏号”泥水平衡盾构机施工,自2019年1月18日始发以来,参建员工以“追求比深海更深,作风比硬岩更硬”的精神,依托技术创新、管理创新,战岩溶、斗海水、稳掘进、创佳绩,攻克“长、大、高、险”四大难题,穿越1538米溶洞群、完成2882米长距离硬岩掘进,海底隧道段于2021年1月10日提前顺利贯通。

       该海底隧道内部结构设计采用双层衬砌结构,外层为预制混凝土管片结构,内层为现浇混凝土结构,共分为三层。上层为排烟道,中间行车层,下部为服务层,内部道床下部口字件采用工程预制与盾构管片同步安装,其余内衬、中隔墙与风道板采用现浇施工。

       开工以来,为了确保隧道二衬结构施工进度、安全、质量全面受控,项目部采取了多项管理措施,全力以赴确保二衬施工所需资源保障,实行严格的计划管控措施,认真落实项目领导带值班制度,配置技术人员现场跟班盯控,对现场各关键工序进行综合检查并及时纠偏,广泛掀起劳动竞赛热潮,形成了平均1天1模(12米)的流水线作业。