昨日22时30分，地铁3号线运营结束后，随着调度命令的下达，作为地铁3号线大修改造的关键节点，大连站更换交叉渡线施工作业正式启动，一场别开生面的“换骨手术”拉开序幕……

       压缩施工时间，最大限度减少运营影响

       地铁3号线自2003年开通运营至今，作为连通大连南北的重要轨道交通干线，至今已运营长达17年之久。地铁大连站是3号线的始发车站，到发列车稠密，道岔使用频繁，处于“咽喉”部位的7512木枕道岔经多年使用，已接近道岔的正常使用寿命。

       为减少对地铁3号线运营的影响，地铁集团组织3号线大修项目组和地铁运营公司多次协商，最大限度压缩施工时间。经上级主管部门批准，决定交叉渡线更换工作在周五工作日结束后开始，用28日（周六）、29日（周日）2个白天3个晚上的时间段完成旧道岔拆除及新道岔更换工作。

       按照工期计划， 30日凌晨5时，交叉渡线将全部更换并调试完成。期间，地铁3号线大连站同步退出运营，地铁香炉礁站至大连站区间采用班车代运（乘客免票乘车）。

       地铁3号线客运量较大，为此，地铁运营公司针对行车组织及客流组织工作提前作出了周密部署。

       据运营公司相关负责人介绍，在地铁大连站退出运营期间，派出了各专业100余名干部职工在大连站和香炉礁站为施工和运营保驾护航：

       客运中心在大连站和香炉礁站做好客流引导工作，并做好疫情期间客流管控，保证乘客出行和换乘安全有序；

       车辆中心增加了技术熟练、责任心强的司机，协同列车司机实行两人操作的单弓运行折返模式；

       供电中心时刻关注区间接触网停电区段、带电区段的供电和断电安全；

       线路中心委派专业人员，提前对香炉礁站站后折返线交渡进行了检修和保养荷工作；

       调度中心关注列车运行状态，确保正常运营列车不与作业区间发生冲突。

       26日夜间旧道岔已经提前完成预拆除作业

       28日下午，100名工人拿着各类机具立即投入到紧张的施工中，松螺帽，卸扣件，现场一片繁忙景象。

       据3号线大修项目组相关负责人介绍，因渡线位置位于高架桥上，现场施工难度较大。

       考虑到桥梁的正常施工荷载要求，大修项目组先后组织中国铁设设计单位结合施工要求多次研究、核算。为保证道岔更换施工精度和确保更换后工务、电务质量可靠安全，拟采用在现场预拼，一次性拆除旧岔，按大菱形、4组单开道岔分次推入拼接，再整体调试的更换方案。

       3月26日夜间，旧道岔已经提前完成预拆除作业。

       “点对点”接送确保疫情防控工作到位

       目前，全国新冠疫情虽然持续向好，但交叉渡线更换施工存在短期大批量用工（2天）的特殊情况，3号线大修项目组和中建安装施工单位一起和市人社局、市住建局协商，采用了当前疫情防控特殊时期“点对点”运输方案。 中建安装项目部专程派人赴丹东接送190名施工人员，并多次进行体温检测，确保疫情防控工作到位。

目前施工进度如何？

       预计2021年6月基本完工

       据介绍，经过去一年的努力，截至目前，地铁3号线大修改造工程整体已完成了12座车站20座卫生间升级改造及黄金区间变电所90米电缆沟的升级改造；

       路轨及线网工程已完成部分重伤钢轨的更换、接触网防雷接地及零部件的更换；

       道岔更换工程已完成保税区站2组单开岔道、海湾基地1组单开岔道、金石滩站站前一组交叉渡线的施工作业，大连站更换完成后还剩位于海湾基地附近的一组需要更换；

       附属工程完成了护栏板、声屏障的升级改造工程；

       根据计划，今年年底通信系统实现通信功能，区间附属，供电线路、电力监控三大系统全部完工，整个工程预计在2021年6月基本完工。

       施工需要临时将站务室、站长室等工作生活性房间改造成新的车站通信、信号设备室，这将会对各站站务工作的正常开展产生一定的影响。如何在不影响既有通信、信号系统运行的前提下，进行系统新建，新旧系统的倒切工作对后续施工提出很大挑战。